气缸大家都不陌生，小编在这里就不给大家详细的介绍了，气缸有异常磨损和正常磨损两种情况，今天这篇文章就来给大家简单的介绍一下无杆气缸异常磨损出现的现象以及出现的原因，下面无杆气缸的小编就来给大家简单的介绍一下。
一、异常磨损的特征
气缸套和活塞环的磨损率均很高，大大超过正常磨损率。一般铸铁缸套磨损率＞0.1 mm/kh，活塞环磨损率＞0.5 mm/kh；缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂等拉缸和咬缸现象，或者缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象。缸套工作表面形貌和金相组织发生变化；异常磨损的磨损产物颗粒较大。一般正常磨损的磨屑直径＜1 μm，而异常磨损的磨屑直径达25～30 μｍ；气缸套异常磨损在吊缸检修时可以直观判断，或通过测量缸径计算出的磨损率、内径增量（或圆柱度误差）和圆度误差等来判断。
二、异常磨损的原因
1、燃油和燃烧的质量
燃油中的硫含量是气缸套腐蚀和磨损的重要原因。当燃油中的硫含量超过0.7%~1.0%时，磨损急剧增加。由于硫含量的增加增加了硫酸的凝结温度(即露点)，在气缸的工作条件下容易发生腐蚀。含硫量高的燃油在燃烧时会产生更多的碳粒，促进积碳的形成，加剧磨粒的磨损。当燃油中的灰分含量较高时，燃烧后会产生金属氧化物或金属盐，增加缸套的磨粒磨损。
船用低速柴油机燃烧的低质量燃油对气缸套的磨损比燃烧的低硫柴油高2~3倍。燃油中未清除的极硬硅酸铝颗粒严重增加了气缸套的磨粒磨损。燃油燃烧不良，如燃烧不完全，燃烧后会增加碳颗粒，增加磨损。
2、冷却水温的管理
气缸套冷却水温控制不良会增加气缸套的磨损。一般来说，冷却水出口温度过低，气缸壁温度过低，硫酸腐蚀加重；冷却水出口温度过高，气缸壁冷却不良，温度较高，导致气缸壁油膜蒸发、油氧化、碳沉积严重，导致粘着磨损。同时，气缸壁温度过高不仅会增加热负荷，还会影响活塞环的散热，加重环的磨损。
实践证明，适当提高缸套冷却水出口温度，使缸套表面温度高于露点，可有效防止腐蚀，减少磨损。一般出口温度控制在85℃～95℃缸套磨损小。
3、润滑油的管理
活塞环与气缸套工作表面之间的边界油膜非常薄，这取决于润滑油中的极性物质。适当的润滑油或含有极性添加剂的润滑油可以形成边界油膜，以承受高负荷。其他质量的润滑油，如抗氧化稳定性和残碳值，也有利于气缸润滑。
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